11月7日，常州高架一期工程凭借优美的造型、较高的科技含量，捧得了中国建筑工程鲁班奖。据悉，这是继常州市二院和常州市大剧院之后，我市捧得的第3个鲁班奖。
　　高架道路的日均交通量现已达20万车次，不仅缓解着城市交通压力，也拉近着城市与人的距离；而高架一期为此奠定了基础
　　蒋晖君，湖塘人，2008年上半年从上海回常，现供职于新北区的一家软件公司。他很满意目前的现状，“虽说在上海的收入也不低，但每天花在上下班途中的时间要4个小时。”蒋晖君说，当初决定要回来，很大一部分原因是知道常州的高架一期要通车。“现在开车从高架上走，上下班只要一刻钟左右。”3年来，每次上下班，或偶尔从高架上欣赏着沿线的城市风景，他都庆幸自己做对了决定。
　　搜索一下地图，常州高架一期工程全长29公里，在图上似一个倒“F”型。在这条主干线上，伸出去20对触角，与城市现有道路相接；特别是新北区和武进区的距离由以往的近1小时降低至20分钟，拉近了城市南北两翼的距离。也意味着，从此常州开始编织一张畅通、快速的立体交通网。去年9月高架二期通车，与一期高架形成环通。
　　据日前市交警部门监控数据显示，常州高架道路的日均交通量现已达到20万车次，分流市区交通量12%左右。其中西半幅（即高架一期）的车流量较东半幅更大些。正如蒋晖君说的，快速路网发展的背后，触摸到的是逐渐缩短的人与家的距离，是人与城市的距离。
　　可以这么说，是高架一期为现代化的快速路网发展奠定了基础。
　　常州高架一期工程采用了住建部十项新技术中（2005年版）的七大项、九个子项中的11项具体新技术
　　建设高架一期之前，从来没有一条路，没有一座桥，能创造出如此多的“常州第一”——无论是技术创新，还是数字化系统、现代化管理，都达到了新高度。
　　比如，高架箱梁设计采用了国内外最先进的鱼腹式圆弧形箱梁，整体性能好，抗扭刚度大，跨越能力也较大。标准桥墩采用H型立柱，不仅形体精巧美观，而且桥下视觉通透。为保证高架下的地面道路不产生压抑感，地面道路与高架道路之间的净高一般都不低于8米，特殊情况下也不低于5米。
　　高架一期工程还采用了智能交通控制系统，并修建了快速路交通监控中心。在高架道路上行驶，驾驶员可以通过电子显示屏及时了解前方路况。另外，高架道路的24小时即时监控系统，也可以帮助养护管理单位即时了解道路信息，一旦道路受损可以迅速组织维修。
　　同时，常州高架一期工程积极采取各种节能绿色技术。比如，在节能、节材方面，采用嵌入式低眩光匝道照明技术，有效解决了控制眩光、提高照度水平和均匀度等问题，还无需使用灯杆。在节地方面，采用H型、Y型立柱节约用地面积，桥面面积784338平方米，立柱占用面积仅为桥面面积的5%左右，其余平面范围均作为地面行车道。
　　据统计，常州高架一期工程采用了住建部十项新技术中（2005年版）的七大项、九个子项中的11项具体新技术。
　　市民说，看着高架沿线不断变化的风景也是难得的愉悦
　　蒋晖君说，他很喜欢走高架，不仅是因为路况好，全程没有红绿灯，看着高架沿线不断变化的风景也是难得的愉悦。
　　其实从高架路一期开通的前一年，市规划局就开展了高架路一期沿线的城市设计，将其两侧地区定位为以高架路为纽带，彰显特色空间景观的城市复合功能区，形成“三区、五段、十节点”的总体结构。另外，规划部门针对高架二期（青洋路高架）沿线的城市设计也已编制完成，对道路沿线的重要区段和重要节点进行了城市功能的优化，并进行了详细的空间景观设计。围绕“功能结构优化、交通网络完善、空间品质提升”三大手段，力求进一步实现道路两侧城市功能的集聚、完善和提升，引导区域、节点发展，为市民创造舒适、方便、优美的物质空间环境。
　　“偶尔加班后驱车回家，你会发现高架就像一条发光的纽带，将沿线的公园、大桥、小区、酒店串联起来，在华灯初上的城市间显得格外有魅力。”蒋晖君道出了许多市民的感受。